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    杨浩也注意到了，刘易斯的起步永远能够拉开差距，而自己十分不稳定。

    “刘易斯的弯道刹车点选择你需要去了解，并且按照自己的习惯去改进，不过你要记住的是卡丁车不能模仿任何人的技法。每个车手的刹车点都是不一样的。”

    很明显的感觉，刘易斯对赛道的熟悉度高于自己，杨浩对于这样的天才有些望而生畏，自己靠着上一世的经验才有了这一世的天才表现。他很清楚，他需要比刘易斯付出更多努力。

    “你再注意下最后弯道的出弯加速点，你之前的出弯后加速的时机总是很慢，不过因为与第二名的时间差而导致了你自己可能忽略了这一问题。”

    最后一个弯道在卡丁车和f1比赛中也相当重要，很多经典f1比赛里，最后一个弯道第二名超越第一名的案例屡见不鲜。

    其实都是由于进出弯道的点控制的原因，也不排除由于赛车性能加速的可能性。但是一切的前提都是车手需要比别人更精准的刹车与加速。

    维斯塔潘与汉密尔顿的缠斗尤为经典，这就是在大家水平相当的情况下，车手对于赛道的精准把控更为明显。

    五圈很快，刘易斯在维修区跳下卡丁车。

    “技师，我感觉今天的车抓地力并不是很好，在高速的时候车有些颠簸，抖动很厉害。”

    “我会及时检查一下。刘易斯你带着杨进行体能训练。”

    “好的。”


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